ວິທີການວິນິດໄສສໍາລັບຄວາມຜິດຂອງກະບອກສູບໄຮໂດຼລິກແມ່ນຫຍັງ?

A ທໍ່ໄຮໂດຼລິກເປັນອົງປະກອບປະຕິບັດໃນລະບົບໄຮໂດຼລິກທີ່ປ່ຽນພະລັງງານໄຮໂດຼລິກເປັນພະລັງງານກົນຈັກ. ຂໍ້ບົກພ່ອງຂອງມັນສາມາດສະຫຼຸບໄດ້ໂດຍພື້ນຖານວ່າກະບອກສູບໄຮໂດຼລິກຜິດປົກກະຕິ, ບໍ່ສາມາດຍູ້ການໂຫຼດໄດ້, ແລະ piston slip ຫຼື crawling. ປະກົດການປິດອຸປະກອນທີ່ເກີດຈາກຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງກະບອກບົບໄຮໂດຼລິກບໍ່ແມ່ນເລື່ອງແປກ, ດັ່ງນັ້ນ, ການວິນິດໄສຄວາມຜິດແລະການບໍາລຸງຮັກສາກະບອກໄຮໂດຼລິກຄວນໄດ້ຮັບການປະຕິບັດຢ່າງຈິງຈັງ.

ການວິນິດໄສແລະການຈັດການຄວາມຜິດ

1. ຄວາມຜິດພາດ ຫຼື ການເຮັດວຽກຜິດພາດ

ມີຫຼາຍເຫດຜົນ ແລະວິທີແກ້ໄຂດັ່ງນີ້:

(1) ຫຼັກປ່ຽງແມ່ນຕິດຢູ່ ຫຼືຮູປ່ຽງຖືກປິດກັ້ນ. ເມື່ອປ່ຽງປ່ຽງໄຫຼຫຼືແກນວາວທິດທາງຖືກຕິດຫຼືຮູປ່ຽງຖືກປິດກັ້ນ, ທໍ່ໄຮໂດຼລິກແມ່ນມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະເຮັດວຽກຜິດຫຼືເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ. ໃນເວລານີ້, ການປົນເປື້ອນຂອງນ້ໍາມັນຄວນໄດ້ຮັບການກວດກາ; ກວດເບິ່ງວ່າຝຸ່ນຫຼື gum ເງິນຝາກຢູ່ໃນແກນວາວຫຼືຕັນຮູປ່ຽງ; ກວດເບິ່ງການສວມໃສ່ຂອງຕົວວາວ, ເຮັດຄວາມສະອາດແລະປ່ຽນການກັ່ນຕອງຂອງລະບົບ, ເຮັດຄວາມສະອາດຖັງນ້ໍາມັນ, ແລະປ່ຽນອຸປະກອນກາງຂອງໄຮໂດຼລິກ.

(2) rod piston ແມ່ນ stuck ກັບ cylinder ຫຼືທໍ່ໄຮໂດຼລິກຖືກບລັອກ. ໃນຈຸດນີ້, ບໍ່ວ່າທ່ານຈະຫມູນໃຊ້ມັນແນວໃດ, ທໍ່ໄຮໂດຼລິກຈະບໍ່ເຄື່ອນທີ່ຫຼືເຄື່ອນຍ້າຍຫນ້ອຍຫຼາຍ. ໃນຈຸດນີ້, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງກວດເບິ່ງວ່າປະທັບຕາຂອງ piston ແລະ piston rod ແມ່ນແຫນ້ນເກີນໄປ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນຝຸ່ນແລະເຫງືອກໄດ້ເຂົ້າໄປໃນ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນແກນຂອງ piston rod ແລະ cylinder ແມ່ນສອດຄ່ອງ, ບໍ່ວ່າພາກສ່ວນທີ່ມີຄວາມສ່ຽງແລະປະທັບຕາໄດ້ລົ້ມເຫລວ, ແລະບໍ່ວ່າຈະເປັນ. ການໂຫຼດແມ່ນສູງເກີນໄປ.

(3) ຄວາມກົດດັນການຄວບຄຸມລະບົບໄຮໂດຼລິກຕ່ໍາເກີນໄປ. ຄວາມຕ້ານທານ throttling ໃນທໍ່ຄວບຄຸມອາດຈະສູງເກີນໄປ, ປ່ຽງການໄຫຼອາດຈະຖືກປັບບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ຄວາມກົດດັນຂອງການຄວບຄຸມອາດຈະບໍ່ເຫມາະສົມ, ແລະແຫຼ່ງຄວາມກົດດັນອາດຈະຖືກລົບກວນ. ໃນຈຸດນີ້, ແຫຼ່ງຄວາມກົດດັນຂອງການຄວບຄຸມຄວນໄດ້ຮັບການກວດກາເພື່ອຮັບປະກັນວ່າຄວາມກົດດັນໄດ້ຖືກປັບຕາມຄ່າທີ່ກໍານົດໄວ້ຂອງລະບົບ.

(4) ອາກາດເຂົ້າໄປໃນລະບົບໄຮໂດຼລິກ. ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນການຮົ່ວໄຫຼທີ່ເກີດຂື້ນໃນລະບົບ. ໃນເວລານີ້, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງກວດເບິ່ງລະດັບຂອງແຫຼວຂອງຖັງນ້ໍາມັນໄຮໂດຼລິກ, ປະທັບຕາແລະຂໍ້ຕໍ່ທໍ່ຢູ່ດ້ານດູດຂອງປັ໊ມໄຮໂດຼລິກ, ແລະວ່າການກັ່ນຕອງຫຍາບດູດແມ່ນເປື້ອນເກີນໄປ. ຖ້າເປັນດັ່ງນັ້ນ, ນ້ໍາມັນໄຮໂດຼລິກຄວນໄດ້ຮັບການຕື່ມ, ການປະທັບຕາແລະຂໍ້ຕໍ່ທໍ່ຄວນໄດ້ຮັບການປະຕິບັດ, ແລະອົງປະກອບການກັ່ນຕອງຫຍາບຄວນໄດ້ຮັບການອະນາໄມຫຼືປ່ຽນແທນ.

(5) ການເຄື່ອນໄຫວເບື້ອງຕົ້ນຂອງກະບອກໄຮໂດຼລິກແມ່ນຊ້າ. ໃນອຸນຫະພູມຕ່ໍາ, ນ້ໍາມັນໄຮໂດຼລິກມີຄວາມຫນືດສູງແລະຄວາມຄ່ອງຕົວທີ່ບໍ່ດີ, ເຮັດໃຫ້ການເຄື່ອນໄຫວຂອງກະບອກໄຮໂດຼລິກຊ້າລົງ. ວິທີການປັບປຸງແມ່ນເພື່ອທົດແທນນ້ໍາມັນໄຮໂດຼລິກທີ່ມີ viscosity ແລະການປະຕິບັດອຸນຫະພູມທີ່ດີກວ່າ. ຢູ່ໃນອຸນຫະພູມຕ່ໍາ, ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນຫຼືເຄື່ອງຈັກຕົວມັນເອງສາມາດໃຊ້ເພື່ອເຮັດໃຫ້ອຸນຫະພູມນ້ໍາມັນຮ້ອນຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການເລີ່ມຕົ້ນ. ອຸນ​ຫະ​ພູມ​ນ​້​ໍາ​ມັນ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ຕາມ​ປົກ​ກະ​ຕິ​ຂອງ​ລະ​ບົບ​ຄວນ​ຈະ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ຮັກ​ສາ​ໄວ້​ໃນ​ປະ​ມານ 40 ℃​.

2. ບໍ່ສາມາດຂັບໂຫຼດໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ

ການສະແດງອອກຕົ້ນຕໍປະກອບມີການຈັດຕໍາແຫນ່ງ piston ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ແຮງດັນບໍ່ພຽງພໍ, ຄວາມໄວຫຼຸດລົງ, ການດໍາເນີນງານທີ່ບໍ່ຫມັ້ນຄົງ, ແລະອື່ນໆ. ເຫດຜົນແມ່ນ:

(1) ການຮົ່ວໄຫຼພາຍໃນຂອງທໍ່ໄຮໂດຼລິກ. ການຮົ່ວໄຫຼພາຍໃນຂອງກະບອກໄຮໂດຼລິກປະກອບມີການຮົ່ວໄຫຼທີ່ເກີດຈາກການສວມໃສ່ຫຼາຍເກີນໄປຂອງປະທັບຕາຂອງກະບອກສູບໄຮໂດຼລິກ, ທໍ່ລູກສູບແລະປະທັບຕາປະທັບຕາ, ແລະປະທັບຕາ piston.

ເຫດຜົນສໍາລັບການຮົ່ວໄຫຼຂອງ piston rod ແລະປະທັບຕາປົກຫຸ້ມຂອງປະທັບຕາແມ່ນເນື່ອງມາຈາກ wrinkling, squeezing, tearing, ພັຍ, ອາຍຸ, ການເສື່ອມສະພາບ, ການຜິດປົກກະຕິ, ແລະອື່ນໆຂອງປະທັບຕາ. ໃນເວລານີ້, ຄວນປ່ຽນປະທັບຕາໃຫມ່.

ເຫດຜົນຕົ້ນຕໍສໍາລັບການສວມໃສ່ຫຼາຍເກີນໄປຂອງປະທັບຕາ piston ແມ່ນການປັບຕົວຂອງປ່ຽງຄວບຄຸມຄວາມໄວທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມກົດດັນດ້ານຫລັງຫຼາຍເກີນໄປແລະການຕິດຕັ້ງປະທັບຕາທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຫຼືການປົນເປື້ອນນ້ໍາມັນໄຮໂດຼລິກ. ອັນທີສອງ, ມີວັດຖຸຕ່າງປະເທດເຂົ້າມາໃນລະຫວ່າງການປະກອບແລະຄຸນນະພາບທີ່ບໍ່ດີຂອງວັດສະດຸຜະນຶກ. ຜົນສະທ້ອນແມ່ນການເຄື່ອນໄຫວຊ້າແລະບໍ່ມີພະລັງງານ, ແລະໃນກໍລະນີຮ້າຍແຮງ, ມັນຍັງສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ລູກສູບແລະກະບອກສູບ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດປະກົດການ "ດຶງກະບອກ". ການແກ້ໄຂແມ່ນເພື່ອປັບປ່ຽງຄວບຄຸມຄວາມໄວແລະເຮັດໃຫ້ການດໍາເນີນງານທີ່ຈໍາເປັນແລະການປັບປຸງຕາມຄໍາແນະນໍາການຕິດຕັ້ງ.

(2) ການຮົ່ວໄຫຼຂອງວົງຈອນໄຮໂດຼລິກ. ລວມທັງການຮົ່ວໄຫຼໃນວາວແລະທໍ່ໄຮໂດຼລິກ. ວິທີການບໍາລຸງຮັກສາແມ່ນເພື່ອປະຕິບັດການປ່ຽງທິດທາງໃນການກວດສອບແລະລົບລ້າງການຮົ່ວໄຫຼໃນທໍ່ເຊື່ອມຕໍ່ໄຮໂດຼລິກ.

(3) ນ້ໍາມັນໄຮໂດຼລິກແມ່ນ bypassed ກັບຄືນໄປບ່ອນຖັງນ້ໍາມັນໂດຍຜ່ານປ່ຽງ overflow. ຖ້າປ່ຽງ overflow ໄດ້ຕິດຢູ່ໃນແກນວາວອັນເນື່ອງມາຈາກຝຸ່ນ, ເຮັດໃຫ້ປ່ຽງ overflow ຍັງຄົງເປີດ, ນ້ໍາມັນໄຮໂດຼລິກຈະຜ່ານປ່ຽງ overflow ແລະໄຫຼໂດຍກົງກັບຖັງນ້ໍາມັນ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ບໍ່ມີນ້ໍາມັນເຂົ້າໄປໃນກະບອກໄຮໂດຼລິກ. ຖ້າການໂຫຼດມີຂະຫນາດໃຫຍ່ເກີນໄປ, ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມກົດດັນທີ່ຄວບຄຸມຂອງປ່ຽງບັນເທົາໄດ້ເຖິງມູນຄ່າສູງສຸດ, ທໍ່ໄຮໂດຼລິກຍັງບໍ່ສາມາດໄດ້ຮັບແຮງດັນທີ່ຕ້ອງການສໍາລັບການດໍາເນີນງານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແລະບໍ່ເຄື່ອນຍ້າຍ. ຖ້າຄວາມກົດດັນຂອງການປັບຕົວຕ່ໍາ, ມັນຈະບໍ່ສາມາດບັນລຸຜົນບັງຄັບໃຊ້ກະດູກສັນຫຼັງທີ່ຕ້ອງການເນື່ອງຈາກຄວາມກົດດັນບໍ່ພຽງພໍ, ເຮັດໃຫ້ເກີດແຮງດັນທີ່ບໍ່ພຽງພໍ. ໃນເວລານີ້, ປ່ຽງ overflow ຄວນຖືກກວດສອບແລະປັບ.

3. Piston slippage ຫຼື crawling

Sliding ຫຼື crawling ຂອງທໍ່ໄຮໂດຼລິກpiston ຈະເຮັດໃຫ້ການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ຫມັ້ນຄົງຂອງກະບອກໄຮໂດຼລິກ. ເຫດຜົນຕົ້ນຕໍມີດັ່ງນີ້:

(1) ທໍ່ໄຮໂດຼລິກ stagnation ພາຍໃນ. ການປະກອບທີ່ບໍ່ເຫມາະສົມ, ການຜິດປົກກະຕິ, ການສວມໃສ່, ຫຼືຄວາມທົນທານຂອງອົງປະກອບພາຍໃນຂອງກະບອກໄຮໂດຼລິກ, ບວກໃສ່ກັບການຕໍ່ຕ້ານການເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍເກີນໄປ, ສາມາດເຮັດໃຫ້ຄວາມໄວຂອງ piston ຂອງກະບອກບົບໄຮໂດຼລິກມີການປ່ຽນແປງດ້ວຍຕໍາແຫນ່ງເສັ້ນເລືອດຕັນໃນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດການເລື່ອນຫຼືການລວບລວມຂໍ້ມູນ. ເຫດຜົນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນຄຸນນະພາບການປະກອບຂອງຊິ້ນສ່ວນທີ່ບໍ່ດີ, ຮອຍຂີດຂ່ວນຂອງຫນ້າດິນຫຼືແຜ່ນເຫຼັກທີ່ຜະລິດໂດຍການເຜົາຜະຫນັງ, ເຊິ່ງເພີ່ມຄວາມຕ້ານທານແລະຄວາມໄວຫຼຸດລົງ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, piston ແລະ piston rod ບໍ່ concentric ຫຼື piston rod ແມ່ນງໍ, cylinder ບົບໄຮໂດຼລິກຫຼື piston rod ຖືກຊົດເຊີຍຈາກຕໍາແຫນ່ງການຕິດຕັ້ງລົດໄຟຄູ່ມື, ແລະວົງການຜະນຶກໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງແຫນ້ນເກີນໄປຫຼືວ່າງເກີນໄປ. ການ​ແກ້​ໄຂ​ແມ່ນ​ການ​ສ້ອມ​ແປງ​ຫຼື​ປັບ​ອີກ​ເທື່ອ​ຫນຶ່ງ​, ທົດ​ແທນ​ສ່ວນ​ທີ່​ເສຍ​ຫາຍ​, ແລະ​ເອົາ​ການ​ຍື່ນ​ເຫຼັກ​.

(2) ການຫລໍ່ລື່ນທີ່ບໍ່ດີຫຼືເຄື່ອງຈັກຫຼາຍເກີນຂອງຮູຮັບແສງກະບອກໄຮໂດຼລິກ. ເນື່ອງຈາກການເຄື່ອນໄຫວທີ່ກ່ຽວຂ້ອງລະຫວ່າງ piston ແລະຖັງຖັງ, ຄູ່ມື rail ແລະ piston rod, lubrication ບໍ່ດີຫຼື cylinder ບົບໄຮໂດຼລິກ bore ເສັ້ນຜ່າສູນກາງ deviation ສາມາດ exacerbate ພັຍແລະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຊື່ຂອງເສັ້ນສູນກາງຂອງຖັງກະບອກ. ດ້ວຍວິທີນີ້, ເມື່ອ piston ເຮັດວຽກພາຍໃນກະບອກໄຮໂດຼລິກ, ຄວາມຕ້ານທານ frictional ຈະແຕກຕ່າງກັນ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດການເລື່ອນຫຼືການລວບລວມຂໍ້ມູນ. ວິທີການກໍາຈັດແມ່ນທໍາອິດ grinds ໄດ້ທໍ່ໄຮໂດຼລິກ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ກະກຽມ piston ຕາມຄວາມຕ້ອງການທີ່ກົງກັນ, grind rod piston, ແລະ configure ແຂນຄູ່ມື.

(3) ປັ໊ມໄຮໂດຼລິກຫຼືກະບອກສູບເຂົ້າໄປໃນອາກາດ. ການບີບອັດທາງອາກາດຫຼືການຂະຫຍາຍສາມາດເຮັດໃຫ້ລູກສູບເລື່ອນຫຼືການລວບລວມຂໍ້ມູນ. ມາດຕະການກໍາຈັດແມ່ນການກວດສອບປັ໊ມໄຮໂດຼລິກ, ຕິດຕັ້ງອຸປະກອນລະບາຍອາກາດທີ່ຊ່ຽວຊານ, ແລະປະຕິບັດຢ່າງໄວວາເສັ້ນເລືອດຕັນໃນຢ່າງເຕັມທີ່ກັບຄືນໄປບ່ອນຫຼາຍຄັ້ງເພື່ອໃຫ້ຫມົດ.

(4) ຄຸນນະພາບຂອງປະທັບຕາແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງໂດຍກົງກັບການ slippage ຫຼື crawling. ເມື່ອນໍາໃຊ້ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນຕ່ໍາ, ປະທັບຕາ O-ring ແມ່ນມັກຈະເລື່ອນຫຼືກວາດທຽບກັບປະທັບຕາ U-shaped ເນື່ອງຈາກຄວາມກົດດັນດ້ານຫນ້າດິນທີ່ສູງຂຶ້ນແລະຄວາມແຕກຕ່າງຫຼາຍກວ່າເກົ່າໃນການຕໍ່ຕ້ານ friction ແບບເຄື່ອນໄຫວແລະ static; ຄວາມກົດດັນດ້ານຂອງວົງການປະທັບຕາຂອງຮູບ U ເພີ່ມຂຶ້ນດ້ວຍການເພີ່ມຄວາມກົດດັນ. ເຖິງແມ່ນວ່າຜົນກະທົບຂອງການຜະນຶກຍັງປັບປຸງຕາມຄວາມເຫມາະສົມ, ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງການຕໍ່ຕ້ານ friction ແບບເຄື່ອນໄຫວແລະ static ຍັງເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະຄວາມກົດດັນພາຍໃນເພີ່ມຂຶ້ນ, ຜົນກະທົບຕໍ່ elasticity ຂອງຢາງ. ເນື່ອງຈາກຄວາມຕ້ານທານການຕິດຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນຂອງປາກ, ວົງການຜະນຶກຈະອຽງແລະຮິມຝີປາກຈະຍືດຕົວ, ເຊິ່ງຍັງມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະເລື່ອນຫຼືກວາດ. ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ມັນອຽງ, ແຫວນສະຫນັບສະຫນູນສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຮັກສາຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງມັນ.

4. ຜົນສະທ້ອນທາງລົບແລະວິທີການສ້ອມແປງຢ່າງໄວວາຂອງຮອຍຂີດຂ່ວນຢູ່ດ້ານໃນຂອງຮູຂຸມຂົນ.ທໍ່ໄຮໂດຼລິກຮ່າງກາຍ

① ສິ່ງເສດເຫຼືອຂອງວັດສະດຸທີ່ຖືກບີບອອກຈາກຮ່ອງຮອຍຂີດຂ່ວນອາດຈະຝັງເຂົ້າໄປໃນປະທັບຕາ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ສ່ວນການເຮັດວຽກຂອງປະທັບຕາໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານແລະອາດຈະສ້າງພື້ນທີ່ຮອຍໃຫມ່.

②​ເຮັດ​ໃຫ້​ຄວາມ​ຫຍາບ​ຂອງ​ຫນ້າ​ດິນ​ຂອງ​ຝາ​ດ້ານ​ໃນ​ຂອງ​ກະ​ບອກ​ສູບ​, ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ friction​, ແລະ​ໄດ້​ຢ່າງ​ງ່າຍ​ດາຍ​ເຮັດ​ໃຫ້​ເກີດ​ປະ​ກົດ​ການ​ກວາດ​.

③ ເລັ່ງການຮົ່ວໄຫຼພາຍໃນຂອງກະບອກໄຮໂດຼລິກແລະຫຼຸດຜ່ອນປະສິດທິພາບການເຮັດວຽກຂອງມັນ. ເຫດຜົນຕົ້ນຕໍສໍາລັບການຂັດຢູ່ດ້ານຂອງທໍ່ທໍ່ມີດັ່ງນີ້:

(1) ຮອຍແປ້ວທີ່ເກີດໃນລະຫວ່າງການປະກອບຂອງທໍ່ໄຮໂດຼລິກ

① ວັດຖຸຕ່າງປະເທດທີ່ປະສົມຢູ່ໃນລະຫວ່າງການປະກອບສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ທໍ່ໄຮໂດຼລິກ. ກ່ອນທີ່ຈະປະກອບສຸດທ້າຍ, ພາກສ່ວນທັງຫມົດຕ້ອງໄດ້ຮັບການທໍາລາຍຢ່າງລະອຽດແລະເຮັດຄວາມສະອາດ. ເມື່ອຕິດຕັ້ງຊິ້ນສ່ວນທີ່ມີ burrs ຫຼືຝຸ່ນ, ວັດຖຸຕ່າງປະເທດສາມາດເຂົ້າໄປໃນພື້ນຜິວຂອງຝາກະບອກໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍເນື່ອງຈາກ "friction" ແລະນ້ໍາຫນັກຂອງຊິ້ນສ່ວນ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍ.

② ໃນ​ເວ​ລາ​ທີ່​ຕິດ​ຕັ້ງ​ກະ​ບອກ​ບົບ​ໄຮ​ໂດຼ​ລິກ​, piston ແລະ​ຫົວ​ກະ​ບອກ​ແມ່ນ​ມີ​ມະ​ຫາ​ຊົນ​ຂະ​ຫນາດ​ໃຫຍ່​, ແລະ inertia​. ເຖິງແມ່ນວ່າມີການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງອຸປະກອນຍົກສໍາລັບການຕິດຕັ້ງ, ເນື່ອງຈາກການເກັບກູ້ຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບການ fitting, ພວກເຂົາເຈົ້າຈະຖືກໃສ່ຢ່າງແຮງບໍ່ວ່າຈະເປັນແນວໃດ. ດັ່ງນັ້ນ, ເມື່ອປາຍຂອງລູກສູບຫຼືຫົວກະບອກສູບ collides ກັບດ້ານໃນຂອງຝາກະບອກ, ມັນງ່າຍທີ່ສຸດທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຮອຍຂີດຂ່ວນ. ການແກ້ໄຂບັນຫານີ້ແມ່ນການນໍາໃຊ້ເຄື່ອງມືຄູ່ມືການປະກອບພິເສດໃນລະຫວ່າງການຕິດຕັ້ງສໍາລັບຜະລິດຕະພັນຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ມີຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະຂະຫນາດ batch; ສໍາລັບກະບອກໄຮໂດຼລິກທີ່ຫນັກ, ຫຍາບ, ແລະຂະຫນາດໃຫຍ່, ພຽງແຕ່ປະຕິບັດຢ່າງລະມັດລະວັງແລະລະມັດລະວັງສາມາດຫຼີກເວັ້ນໄດ້ຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້.

③ ຮອຍຂີດຂ່ວນທີ່ເກີດຈາກການຕິດຕໍ່ຂອງເຄື່ອງມືວັດແທກແມ່ນມັກຈະວັດແທກໂດຍໃຊ້ໄມໂຄມິເຕີພາຍໃນເພື່ອວັດແທກເສັ້ນຜ່າສູນກາງພາຍໃນຂອງກະບອກສູບ. ການຕິດຕໍ່ການວັດແທກຖືກໃສ່ເຂົ້າໄປໃນຝາດ້ານໃນຂອງຮ່າງກາຍກະບອກສູບໃນຂະນະທີ່ຖູ, ແລະສ່ວນຫຼາຍແມ່ນເຮັດດ້ວຍໂລຫະປະສົມແຂງທົນທານຕໍ່ຄວາມທົນທານສູງ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ຮອຍຂີດຂ່ວນທີ່ມີຄວາມເລິກເລັກນ້ອຍທີ່ເກີດຈາກຮູບຮ່າງຮຽວຍາວໃນລະຫວ່າງການວັດແທກແມ່ນເລັກນ້ອຍແລະບໍ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການດໍາເນີນງານ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າຂະຫນາດຂອງຫົວ rod ວັດແທກບໍ່ໄດ້ຖືກປັບຢ່າງຖືກຕ້ອງແລະການຕິດຕໍ່ການວັດແທກແມ່ນຝັງແຂງ, ມັນສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຮອຍຂີດຂ່ວນຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ. ການແກ້ໄຂບັນຫານີ້ແມ່ນທໍາອິດວັດແທກຄວາມຍາວຂອງຫົວວັດແທກທີ່ປັບ. ນອກຈາກນັ້ນ, ໃຫ້ໃຊ້ tape ເຈ້ຍທີ່ມີຮູພຽງແຕ່ຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງວັດແທກແລະຕິດມັນກັບດ້ານໃນຂອງຝາກະບອກ, ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ເກີດຮອຍຂີດຂ່ວນໃນຮູບຮ່າງຂ້າງເທິງ. ຮອຍຂີດຂ່ວນເລັກນ້ອຍທີ່ເກີດຈາກການວັດແທກໂດຍທົ່ວໄປສາມາດຖືກເຊັດອອກດ້ວຍເຈ້ຍຊາຍເກົ່າຫຼືເຈ້ຍຝຸ່ນມ້າ.

(2) ອາການເລັກນ້ອຍຂອງການສວມໃສ່ແລະ tear ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ

①​ການ​ຍົກ​ຍ້າຍ​ຂອງ​ຮອຍ​ແປ້ວ​ຢູ່​ໃນ​ດ້ານ​ເລື່ອນ​ຂອງ piston ໄດ້​. ກ່ອນທີ່ຈະຕິດຕັ້ງ piston, ມີຮອຍແປ້ວຢູ່ດ້ານການເລື່ອນຂອງມັນທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການຮັກສາແລະຕິດຕັ້ງ intact. ຮອຍແປ້ວເຫຼົ່ານີ້ຈະຂັດພື້ນຜິວດ້ານໃນຂອງຝາກະບອກ. ດັ່ງນັ້ນ, ກ່ອນທີ່ຈະຕິດຕັ້ງ, ຮອຍແປ້ວເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງໄດ້ຮັບການສ້ອມແປງຢ່າງພຽງພໍ.

② ປະກົດການ sintering ທີ່ເກີດຈາກຄວາມກົດດັນຫຼາຍເກີນໄປກ່ຽວກັບພື້ນຜິວເລື່ອນຂອງ piston ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກການ tilting ຂອງ piston ທີ່ເກີດຈາກນ້ໍາຫນັກຂອງຕົນເອງຂອງ piston rod, ສົ່ງຜົນໃຫ້ປະກົດການຂອງ friction, ຫຼືເນື່ອງຈາກການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄວາມກົດດັນໃນການເລື່ອນໄດ້. ດ້ານຂອງ piston ທີ່ເກີດຈາກການໂຫຼດຂ້າງ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການ sintering. ເມື່ອອອກແບບ ກທໍ່ໄຮໂດຼລິກ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ສຶກສາສະພາບການເຮັດວຽກຂອງມັນແລະເອົາໃຈໃສ່ຢ່າງເຕັມທີ່ກັບຄວາມຍາວແລະຂະຫນາດການເກັບກູ້ຂອງ piston ແລະ liner.

③ ການປອກເປືອກຂອງຊັ້ນ chromium ແຂງຢູ່ດ້ານຂອງຮ່າງກາຍຂອງກະບອກແມ່ນເຊື່ອວ່າໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນເກີດມາຈາກເຫດຜົນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້.

ກ. ການຍຶດຕິດຂອງຊັ້ນ electroplating ແມ່ນບໍ່ດີ. ເຫດຜົນຕົ້ນຕໍສໍາລັບການ adhesion ທີ່ບໍ່ດີຂອງຊັ້ນ electroplated ແມ່ນການປິ່ນປົວ degreasing ບໍ່ພຽງພໍຂອງພາກສ່ວນກ່ອນທີ່ຈະ electroplating; ການປິ່ນປົວການກະຕຸ້ນພື້ນຜິວຂອງພາກສ່ວນແມ່ນບໍ່ລະອຽດ, ແລະຊັ້ນຮູບເງົາ oxide ຍັງບໍ່ໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍ.

ຂ. ການສວມໃສ່ຊັ້ນແຂງ. ການສວມໃສ່ຂອງຊັ້ນ hard chromium electroplated ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນເກີດມາຈາກ friction ຂອງ piston ແລະຜົນກະທົບ grinding ຂອງຝຸ່ນທາດເຫຼັກ. ເມື່ອມີຄວາມຊຸ່ມຊື່ນຢູ່ກາງ, ການສວມໃສ່ແມ່ນໄວຂຶ້ນ. ການກັດເຊາະທີ່ເກີດຈາກຄວາມແຕກຕ່າງຂອງທ່າແຮງການຕິດຕໍ່ຂອງໂລຫະພຽງແຕ່ເກີດຂື້ນໃນສ່ວນທີ່ piston ເຂົ້າມາຕິດຕໍ່, ແລະການກັດກ່ອນເກີດຂື້ນໃນລັກສະນະຄ້າຍຄື. ຄ້າຍຄືກັນກັບຂ້າງເທິງ, ການປະກົດຕົວຂອງຄວາມຊຸ່ມຊື່ນຢູ່ໃນກາງສາມາດສົ່ງເສີມການພັດທະນາການກັດກ່ອນ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບການຫລໍ່, ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ອາດສາມາດຕິດຕໍ່ຂອງໂລຫະປະສົມທອງແດງແມ່ນສູງກວ່າ, ດັ່ງນັ້ນລະດັບ corrosion ຂອງໂລຫະປະສົມທອງແດງແມ່ນຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ.

ຄ. ການກັດເຊາະທີ່ເກີດຈາກຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ອາດສາມາດຕິດຕໍ່ໄດ້. ການກັດເຊາະທີ່ເກີດຈາກຄວາມແຕກຕ່າງກັນທີ່ມີທ່າແຮງຕິດຕໍ່ແມ່ນຫນ້ອຍທີ່ຈະເກີດຂຶ້ນສໍາລັບກະບອກໄຮໂດຼລິກທີ່ເຮັດວຽກເປັນເວລາດົນນານ; ສໍາລັບກະບອກໄຮໂດຼລິກທີ່ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ເປັນເວລາດົນນານ, ມັນເປັນຄວາມຜິດປົກກະຕິທົ່ວໄປ.

④ ແຫວນລູກສູບເສຍຫາຍໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ, ແລະຊິ້ນສ່ວນຂອງມັນຖືກຕິດຢູ່ໃນສ່ວນເລື່ອນຂອງລູກສູບ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດຮອຍຂີດຂ່ວນ.

⑤ ວັດສະດຸຂອງສ່ວນເລື່ອນຂອງລູກສູບແມ່ນ sintered ແລະ cast, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ເກີດປະກົດການ sintering ໃນເວລາທີ່ຂຶ້ນກັບການໂຫຼດຂ້າງຂະຫນາດໃຫຍ່. ໃນກໍລະນີນີ້, ພາກສ່ວນເລື່ອນຂອງ piston ຄວນເຮັດດ້ວຍໂລຫະປະສົມທອງແດງຫຼືເຊື່ອມດ້ວຍວັດສະດຸດັ່ງກ່າວ.

(3) ມີວັດຖຸຕ່າງປະເທດປະປົນຢູ່ໃນຕົວກະບອກ

ບັນຫາທີ່ເປັນບັນຫາທີ່ສຸດໃນທໍ່ໄຮໂດຼລິກຄວາມຜິດປົກກະຕິແມ່ນຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການກໍານົດເວລາທີ່ວັດຖຸຕ່າງປະເທດເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບ. ຫຼັງຈາກວັດຖຸຕ່າງປະເທດເຂົ້າມາ, ຖ້າອົງປະກອບປະທັບຕາທີ່ມີປາກຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ດ້ານນອກຂອງພື້ນຜິວເລື່ອນຂອງ piston, ປາກຂອງອົງປະກອບປະທັບຕາສາມາດຂູດວັດຖຸຕ່າງປະເທດໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ, ເຊິ່ງເປັນປະໂຫຍດສໍາລັບການຫຼີກເວັ້ນການຂູດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, piston ທີ່ມີປະທັບຕາ O-ring ມີຫນ້າດິນເລື່ອນຢູ່ທັງສອງສົ້ນ, ແລະວັດຖຸຕ່າງປະເທດແມ່ນ trapped ລະຫວ່າງຫນ້າເລື່ອນເຫຼົ່ານີ້, ຊຶ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຮອຍແປ້ວໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ.

ມີຫຼາຍວິທີສໍາລັບວັດຖຸຕ່າງປະເທດທີ່ຈະເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບ:

① ວັດຖຸຕ່າງປະເທດເຂົ້າມາໃນກະບອກ

ກ. ເນື່ອງຈາກການບໍ່ເອົາໃຈໃສ່ໃນການຮັກສາທ່າເຮືອນ້ໍາມັນເປີດໃນລະຫວ່າງການເກັບຮັກສາ, ມັນຈະສ້າງເງື່ອນໄຂສໍາລັບການຮັບວັດຖຸຕ່າງປະເທດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ເຊິ່ງແມ່ນບໍ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດຢ່າງແທ້ຈິງ. ນ້ ຳ ມັນປ້ອງກັນການເກີດ rust ຫຼືນ້ ຳ ເຮັດວຽກຕ້ອງຖືກສີດແລະສຽບໃນລະຫວ່າງການເກັບຮັກສາ.

ຂ. ວັດຖຸຕ່າງປະເທດເຂົ້າມາໃນລະຫວ່າງການຕິດຕັ້ງກະບອກ. ສະຖານທີ່ທີ່ດໍາເນີນການຕິດຕັ້ງມີເງື່ອນໄຂທີ່ບໍ່ດີ, ແລະສິ່ງຂອງຕ່າງປະເທດສາມາດເຂົ້າໄປໂດຍບໍ່ຮູ້ຕົວ. ດັ່ງນັ້ນ, ບໍລິເວນອ້ອມຮອບຂອງສະຖານທີ່ຕິດຕັ້ງຕ້ອງໄດ້ອະນາໄມໃຫ້ສະອາດ ໂດຍສະເພາະບ່ອນວາງຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆ ຕ້ອງໄດ້ອະນາໄມຢ່າງລະອຽດ ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ມີຝຸ່ນ.

ຄ. ມີ "burrs" ໃນພາກສ່ວນຫຼືການທໍາຄວາມສະອາດບໍ່ພຽງພໍ. ມັກຈະມີ burrs ໄວ້ໃນລະຫວ່າງການຂຸດເຈາະໃນພອດນ້ໍາມັນຫຼືອຸປະກອນ buffer ເທິງຫົວກະບອກ, ເຊິ່ງຄວນສັງເກດແລະເອົາອອກໂດຍການຂັດກ່ອນການຕິດຕັ້ງ.

② ວັດຖຸຕ່າງປະເທດທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ

ກ. ຝຸ່ນທາດເຫຼັກ friction ຫຼືເອກະສານທາດເຫຼັກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນເນື່ອງຈາກຜົນບັງຄັບໃຊ້ຂອງສຽບຖັນ buffer ໄດ້. ໃນເວລາທີ່ການເກັບກູ້ຂອງອຸປະກອນ buffer ມີຂະຫນາດນ້ອຍແລະການໂຫຼດຂ້າງຂອງ piston rod ແມ່ນຂະຫນາດໃຫຍ່, ມັນອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດປະກົດການ sintering. ຜົງເຫລໍກ frictional ເຫຼົ່ານີ້ຫຼືຊິ້ນໂລຫະທີ່ຫຼຸດລົງຍ້ອນການ sintering ຈະຍັງຄົງຢູ່ໃນກະບອກ.

ຂ. ຮອຍແປ້ວຢູ່ດ້ານໃນຂອງຝາກະບອກ. ຄວາມກົດດັນສູງຢູ່ດ້ານການເລື່ອນຂອງລູກສູບເຮັດໃຫ້ sintering, ສົ່ງຜົນໃຫ້ເກີດຮອຍແຕກຂອງຫນ້າດິນຂອງຮ່າງກາຍກະບອກ. ໂລຫະ​ທີ່​ຖືກ​ບີບ​ນັ້ນ​ຕົກ​ອອກ​ແລະ​ຍັງ​ຄົງ​ຄ້າງ​ຢູ່​ໃນ​ກະບອກ​, ເຊິ່ງ​ເຮັດ​ໃຫ້​ເກີດ​ຮອຍ​ຂູດ.

③ ມີຫຼາຍສະຖານະການທີ່ວັດຖຸຕ່າງປະເທດເຂົ້າມາຜ່ານທໍ່.

ກ. ບໍ່ເອົາໃຈໃສ່ໃນເວລາທໍາຄວາມສະອາດ. ຫຼັງຈາກທໍ່ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງແລະເຮັດຄວາມສະອາດ, ມັນບໍ່ຄວນຜ່ານທາງຕັນກະບອກ. ທໍ່ bypass ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງຢູ່ທາງຫນ້າຂອງພອດນ້ໍາມັນຂອງທໍ່ກະບອກ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງສໍາຄັນຫຼາຍ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ວັດຖຸຕ່າງປະເທດໃນທໍ່ຈະເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບ, ແລະເມື່ອພວກເຂົາເຂົ້າໄປໃນ, ພວກມັນຍາກທີ່ຈະເອົາອອກແລະແທນທີ່ຈະຖືກຂົນສົ່ງເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບ. ນອກຈາກນັ້ນ, ໃນເວລາທີ່ທໍາຄວາມສະອາດ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງພິຈາລະນາວິທີການເອົາວັດຖຸຕ່າງປະເທດທີ່ອາດຈະເຂົ້າມາໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດການຕິດຕັ້ງທໍ່. ນອກຈາກນັ້ນ, ການລ້າງອາຊິດແລະຂັ້ນຕອນອື່ນໆຄວນໄດ້ຮັບການປະຕິບັດກ່ອນທີ່ຈະຕິດຕັ້ງທໍ່ເພື່ອກໍາຈັດ corrosion ພາຍໃນທໍ່ຢ່າງສົມບູນ.

ຂ. chip ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການປຸງແຕ່ງທໍ່. ຫຼັງຈາກທໍ່ຖືກຕັດອອກຕາມຄວາມຍາວ, ບໍ່ຄວນມີສານຕົກຄ້າງໃນລະຫວ່າງການດໍາເນີນງານ deburring ຢູ່ທັງສອງສົ້ນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການວາງທໍ່ເຫລໍກຢູ່ໃກ້ກັບສະຖານທີ່ທີ່ປະຕິບັດການທໍ່ການເຊື່ອມໂລຫະແມ່ນສາເຫດຂອງວັດຖຸຕ່າງປະເທດປະສົມໃນລະຫວ່າງການເຊື່ອມ. ທໍ່ທີ່ວາງຢູ່ໃກ້ກັບສະຖານທີ່ປະຕິບັດການເຊື່ອມໂລຫະຕ້ອງມີການປິດເປີດ. ມັນຍັງຕ້ອງໄດ້ຮັບການສັງເກດເຫັນວ່າອຸປະກອນການປະກອບທໍ່ຄວນໄດ້ຮັບການກະກຽມຢ່າງເຕັມສ່ວນໃນບ່ອນເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ມີຂີ້ຝຸ່ນ.

ຄ. tape sealing ເຂົ້າໄປໃນກະບອກ. ໃນຖານະເປັນອຸປະກອນການຜະນຶກແບບງ່າຍດາຍ, tape sealing plastic polytetrafluoroethylene ມັກຈະຖືກນໍາໃຊ້ໃນການຕິດຕັ້ງແລະການກວດກາ. ຖ້າຫາກວ່າວິທີການ winding ຂອງອຸປະກອນການປະທັບຕາຮູບແຂບແລະເສັ້ນດ່າງແມ່ນບໍ່ຖືກຕ້ອງ, tape sealing ຈະຖືກຕັດອອກແລະເຂົ້າໄປໃນກະບອກ. ອົງປະກອບປະທັບຕາທີ່ມີຮູບຮ່າງຂອງເສັ້ນດ່າງຈະບໍ່ມີຜົນກະທົບໃດໆຕໍ່ການ winding ຂອງພາກສ່ວນເລື່ອນ, ແຕ່ມັນອາດຈະເຮັດໃຫ້ວາວທາງດຽວຂອງກະບອກ malfunction ຫຼືວາວຄວບຄຸມ buffer ບໍ່ໄດ້ຮັບການປັບຢ່າງເຕັມສ່ວນ; ສໍາລັບວົງຈອນ, ມັນອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງປ່ຽງປີ້ນກັບ, ປ່ຽງ overflow, ແລະປ່ຽງຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນ.

ວິທີການສ້ອມແປງແບບດັ້ງເດີມແມ່ນການຖອດປະກອບແລະອອກຈາກອົງປະກອບທີ່ເສຍຫາຍສໍາລັບການສ້ອມແປງ, ຫຼືເຮັດການເຄືອບແປງຫຼືການຂູດພື້ນຜິວໂດຍລວມ. ວົງຈອນການສ້ອມແປງສໍາລັບທໍ່ໄຮໂດຼລິກຮອຍຂີດຂ່ວນຂອງຮ່າງກາຍແມ່ນຍາວແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສ້ອມແປງແມ່ນສູງ.

ຂະ​ບວນ​ການ​ສ້ອມ​ແປງ​:

1. ອົບບໍລິເວນທີ່ມີຮອຍຂີດຂ່ວນດ້ວຍແປວໄຟໂອຊີຊີທີລີນ (ຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ ແລະຫຼີກລ່ຽງການໜຽວຂອງພື້ນຜິວ), ແລະເອົານໍ້າມັນທີ່ຮົ່ວຜ່ານພື້ນຜິວໂລຫະມາເປັນເວລາຫຼາຍປີ ຈົນກວ່າຈະບໍ່ມີປະກາຍປະກາຍປະກາຍໃດໆ.

2. ໃຊ້ເຄື່ອງຕັດມຸມເພື່ອປິ່ນປົວພື້ນທີ່ຮອຍຂີດຂ່ວນ, ຂັດໃຫ້ເລິກຢ່າງໜ້ອຍ 1 ມິນລິແມັດ, ແລະສ້າງຮ່ອງຕາມເສັ້ນທາງລົດໄຟ, ຄວນເປັນຮ່ອງ dovetail. ເຈາະຮູເລິກຢູ່ປາຍທັງສອງຂອງຮອຍຂີດຂ່ວນເພື່ອປ່ຽນສະຖານະການຄວາມກົດດັນ.

3. ເຮັດຄວາມສະອາດພື້ນຜິວດ້ວຍຝ້າຍ degreased dipped ໃນ acetone ຫຼື anhydrous ethanol.

4. ນໍາໃຊ້ອຸປະກອນການສ້ອມແປງໂລຫະໃສ່ພື້ນຜິວທີ່ມີຮອຍຂີດຂ່ວນ; ຊັ້ນທໍາອິດຄວນຈະເປັນບາງໆ, ລຽບແລະກວມເອົາພື້ນຜິວທີ່ມີຮອຍຂີດຂ່ວນຢ່າງສົມບູນເພື່ອຮັບປະກັນການຍຶດຫມັ້ນລະຫວ່າງວັດສະດຸແລະຫນ້າໂລຫະທີ່ດີທີ່ສຸດ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ນໍາໃຊ້ວັດສະດຸໃສ່ພື້ນທີ່ການສ້ອມແປງທັງຫມົດແລະກົດມັນຊ້ໍາເລື້ອຍໆເພື່ອຮັບປະກັນວ່າວັດສະດຸໄດ້ຖືກເຕີມລົງໄປແລະບັນລຸຄວາມຫນາທີ່ຕ້ອງການ, ສູງກວ່າຫນ້າດິນຂອງລາງລົດໄຟຄູ່ມື.

5. ມັນໃຊ້ເວລາ 24 ຊົ່ວໂມງສໍາລັບວັດສະດຸເພື່ອບັນລຸຄຸນສົມບັດທັງຫມົດຂອງມັນຢູ່ທີ່ 24 ℃. ເພື່ອປະຫຍັດເວລາ, ອຸນຫະພູມສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນໂດຍໃຊ້ໂຄມໄຟ tungsten halogen. ສໍາລັບທຸກໆອຸນຫະພູມເພີ່ມຂຶ້ນ 11 ℃, ເວລາປິ່ນປົວແມ່ນຫຼຸດລົງເຄິ່ງຫນຶ່ງ. ອຸນຫະພູມການປິ່ນປົວທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນ 70 ℃.

6. ຫຼັງຈາກວັດສະດຸແຂງຕົວແລ້ວ, ໃຫ້ໃຊ້ຫີນບົດ ຫຼືເຄື່ອງຂູດລະອຽດເພື່ອສ້ອມແປງ ແລະ ລະດັບວັດສະດຸຂ້າງເທິງພື້ນຜິວຂອງລາງລົດໄຟ, ແລະການກໍ່ສ້າງແມ່ນສໍາເລັດ.