ເປັນຫຍັງຄວາມກົດດັນຂອງລະບົບຈຶ່ງເປັນປົກກະຕິແຕ່ກະບອກສູບບໍ່ພຽງພໍ?

ການແນະນໍາ

ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງລະບົບໄຮໂດຼລິກ, ຜູ້ປະຕິບັດງານມັກຈະພົບກັບບັນຫາທີ່ສັບສົນ: ເຄື່ອງວັດຄວາມກົດດັນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຄວາມກົດດັນຂອງລະບົບແມ່ນປົກກະຕິ, ແຕ່ວ່າກະບອກໄຮໂດຼລິກບໍ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຕື່ນເຕັ້ນພຽງພໍ. ຄວາມຜິດນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ປະສິດທິພາບການຜະລິດເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງອາດຈະຊ່ອນອັນຕະລາຍທີ່ເຊື່ອງໄວ້ໃນອຸປະກອນທີ່ເຊື່ອງໄວ້ຫຼາຍກວ່າເກົ່າ. ບົດຂຽນນີ້ຈະວິເຄາະສາເຫດຂອງປະກົດການນີ້ຈາກທັດສະນະທີ່ເປັນມືອາຊີບແລະໃຫ້ການແກ້ໄຂທີ່ເປັນລະບົບ.

1. ການວິເຄາະກົນຈັກທີ່ມີຄວາມຜິດໃນການຊີ້ບອກເຖິງຄວາມກົດດັນຂອງແຫຼ່ງພະລັງງານ, ແຕ່ວ່າການກະທົບກະເທືອນ

thrust = ຄວາມກົດດັນ×ພື້ນທີ່ເຮັດວຽກທີ່ມີປະສິດຕິຜົນ

ສະນັ້ນ, ຄວາມກົດດັນຂອງລະບົບປົກກະຕິບໍ່ສາມາດຮັບປະກັນວ່າກະບອກສູບຈະສ້າງຜົນຜະລິດທີ່ພຽງພໍ.

2. ການວິເຄາະຂອງສາເຫດຕົ້ນຕໍ

(1) ການຮົ່ວໄຫຼພາຍໃນຂອງລະບົບໄຮໂດຼລິກ

l ໃນການຮົ່ວໄຫຼພາຍໃນຂອງກະບອກສູບ:

ໃສ່ຫຼືຄວາມເສຍຫາຍຂອງປະທັບຕາ piston ຈະເຮັດໃຫ້ຫ້ອງຄວາມກົດດັນສູງຈະຮົ່ວເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງຄວາມກົດດັນຕ່ໍາ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນໃນການເຮັດວຽກທີ່ມີປະສິດຕິຜົນ. ຮອຍຂີດຂ່ວນຫຼືໃສ່ຝາດ້ານໃນຂອງກະບອກສູບເກີນຂອບເຂດທີ່ອະນຸຍາດກໍ່ຈະເຮັດໃຫ້ມີການຮົ່ວໄຫຼພາຍໃນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການເກັບກູ້ຫຼາຍເກີນໄປລະຫວ່າງ piston ແລະກະບອກສູບຍັງຈະເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາການຮົ່ວໄຫຼ. ນອກເຫນືອໄປຈາກການຂູດກະບອກ, ການໂຄ້ງເລັກນ້ອຍກໍ່ອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການສວມໃສ່ eccentric ຂອງ piston, ເລັ່ງຄວາມເສຍຫາຍຂອງປະທັບຕາແລະການຮົ່ວໄຫຼພາຍໃນ.

l ການຮົ່ວໄຫຼພາຍໃນຂອງກຸ່ມວາວ:

ສວມໃສ່ຂອງປ່ຽງທີ່ປ່ຽນຄືນເປັນສາເຫດທີ່ມີການຮົ່ວໄຫຼພາຍໃນເພື່ອໃຫ້ເກີນມູນຄ່າທີ່ອະນຸຍາດ. ການລັອກລະບົບລັອກຫຼືການສະແດງລະດັບຄວາມສົມດຸນແມ່ນບໍ່ແຫນ້ນ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມກົດດັນຖືຫນ້າທີ່ລົ້ມເຫລວ. ມູນຄ່າການຕັ້ງຄ່າການບັນເທົາທຸກເກີນໄປແມ່ນຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ຕໍ່າຫຼືປະທັບຕາກໍ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການສູນເສຍຄວາມກົດດັນ.

(2) ຄວາມຕ້ານທານກົນຈັກຜິດປົກກະຕິ

ການບ່ຽງເບນຂອງ coaxiality ການຕິດຕັ້ງກະບອກເກີນຂອບເຂດທີ່ອະນຸຍາດ, ເຊິ່ງຈະຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມຕ້ານທານການເຄື່ອນໄຫວ. ຄວາມເຄັ່ງຕຶງເກີນຂອງລາງລົດໄຟຫລືສະໄລ້ແລະ lubrication ທຸກຍາກຈະເພີ່ມການຂັດແຍ້ງ. ການແຊກແຊງກົນຈັກຫຼືການຍຶດຫມັ້ນຂອງຕົວຈິງກໍ່ຈະໄດ້ຮັບການປະຊື້ນ.

(3) ຄວາມຜິດພາດຂອງການວັດແທກຄວາມກົດດັນ

ການເລືອກຕົວຊອກຄົ້ນຫາຄວາມກົດດັນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງບໍ່ສາມາດສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນຄວາມກົດດັນໃນການເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ. ການຕັ້ງຄ່າທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງການຄວບຄຸມວາວທີ່ມີຄວາມກົດດັນຫຼືວາວການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນຂອງຄວາມກົດດັນຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມກົດດັນໃນການເຮັດວຽກຕົວຈິງແມ່ນຕໍ່າກວ່າມູນຄ່າທີ່ສະແດງ. ເຄື່ອງວັດຄວາມກົດດັນທີ່ບໍ່ພຽງພໍຫຼືເສຍຫາຍກໍ່ຈະກໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມຜິດພາດໃນການອ່ານ.

(4) ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງລະບົບການປະທັບຕາ

ການຄັດເລືອກການຄັດເລືອກທີ່ບໍ່ເຫມາະສົມແລະບໍ່ສອດຄ່ອງກັບສະພາບການເຮັດວຽກຫຼືການເຮັດວຽກຈະເຮັດໃຫ້ຊີວິດການບໍລິການສັ້ນລົງ. ການຕິດຕັ້ງປະທັບຕາທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຫຼືຄວາມເສຍຫາຍໃນເບື້ອງຕົ້ນຈະນໍາໄປສູ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວໃນຕອນຕົ້ນ. ການປົນເປື້ອນນ້ໍາມັນເກີນລະດັບ NAS 9 ຈະເລັ່ງການສວມໃສ່ປະທັບ.

(5) ຄວາມກົດດັນດ້ານຫຼັງຂອງນ້ໍາມັນຄືນ

ການກັ່ນຕອງນ້ໍາມັນທີ່ອຸດຕັນຈະເຮັດໃຫ້ມີການຕ້ານທານກັບການສົ່ງຄືນນ້ໍາມັນຄືນ. ເສັ້ນຜ່າສູນກາງສາຍນ້ໍາມັນທີ່ໃຊ້ຈ່າຍບໍ່ພຽງພໍຫຼືແຂນສອກຫຼາຍເກີນໄປຈະຜະລິດຜົນກະທົບທີ່ແຕກແຫນ້ນ. ຄວາມສາມາດໃນການໄຫລວຽນທີ່ບໍ່ພຽງພໍຂອງປ່ຽງປີ້ນກັບກັນກໍ່ຈະກໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມກົດດັນດ້ານຫຼັງ.

3. ຂະບວນການແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ເປັນລະບົບ (1) ການຢັ້ງຢືນຄວາມກົດດັນ

ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງມືຄວາມກົດດັນທີ່ມີຄວາມກົດດັນໂດຍກົງຢູ່ໃນນ້ໍາມັນຂອງກະບອກສູບເພື່ອວັດແທກຄວາມກົດດັນຂອງການເຮັດວຽກຕົວຈິງ. ປຽບທຽບຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງຄວາມກົດດັນຂອງລະບົບແລະຄວາມກົດດັນໃນການເຮັດວຽກ. ພາຍໃຕ້ສະຖານະການປົກກະຕິ, ຄວາມແຕກຕ່າງບໍ່ຄວນເກີນ 0.5 MPA.

(2) ການຊອກຄົ້ນຫາຮົ່ວໄຫລ

ປະຕິບັດການທົດສອບຄວາມກົດດັນ: ຍ້າຍກະບອກໄປສູ່ຈຸດສຸດທ້າຍຂອງເສັ້ນເລືອດຕັນ, ຮັກສາຄວາມກົດດັນໃຫ້ຄະແນນເປັນເວລາ 5 ນາທີ, ແລະບັນທຶກຄວາມກົດດັນຫຼຸດລົງ. ການຫຼຸດລົງຂອງລະບົບປົກກະຕິບໍ່ຄວນເກີນ 10% ຂອງມູນຄ່າທີ່ໃຫ້ຄະແນນ.

(3) ການກວດກາກົນຈັກ

ໃຊ້ເຄື່ອງມືການຈັດລຽນເລເຊີເພື່ອກວດກາເບິ່ງການຕິດຕັ້ງກະບອກສູບ. ການບ່ຽງເບນຄວນໄດ້ຮັບການຄວບຄຸມພາຍໃນ 0.05 mm / m. ການທົດສອບດ້ວຍຕົນເອງການຕໍ່ຕ້ານການຕໍ່ຕ້ານການເຄື່ອນໄຫວຂອງຕົວເອງ. ຄວາມຕ້ານທານຜິດປົກກະຕິມັກຈະສະແດງເຖິງບັນຫາກົນຈັກ.

(4) ການຊອກຄົ້ນຫາປະທັບຕາ

ຖີ້ມແລະກວດກາຄວາມສົມບູນຂອງປະທັບຕາແລະວັດແທກບໍ່ວ່າຂະຫນາດຂອງປະທັບຕາຂອງປະທັບຕາເປັນມາດຕະຖານຕອບສະຫນອງມາດຕະຖານ. ໃຊ້ເຄື່ອງກວດຈັບຂະຫນາດຂອງອະນຸພາກເພື່ອວິເຄາະການປົນເປື້ອນນ້ໍາມັນເພື່ອຮັບປະກັນວ່າມັນຈະຕອບສະຫນອງມາດຕະຖານຂອງ NAS 9 ຫຼືຂ້າງເທິງ.

(5) ການຊອກຄົ້ນຫານ້ໍາມັນຄືນ

ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງວັດຄວາມກົດດັນໃນເສັ້ນນ້ໍາມັນທີ່ກັບມາເພື່ອວັດແທກມູນຄ່າຄວາມດັນດ້ານຫຼັງ, ເຊິ່ງປົກກະຕິແລ້ວຄວນຈະຕໍ່າກ່ວາ 0.3mpa. ກວດເບິ່ງຕົວຊີ້ບອກຄວາມກົດດັນຂອງການກັ່ນຕອງຄວາມແຕກຕ່າງແລະທົດແທນສ່ວນປະກອບຕົວກອງທີ່ຖືກບລັອກໃນເວລາ.

ສະຫຼຸບຄວາມ

ຄວາມຜິດຂອງ "ຄວາມກົດດັນຂອງລະບົບປົກກະຕິແຕ່ກະບອກສູບທີ່ບໍ່ພຽງພໍ" ແມ່ນສິ່ງທີ່ຈໍາເປັນໃນການສົ່ງຕໍ່ຄວາມກົດດັນຫຼືການປ່ຽນແປງທີ່ມີປະສິດຕິຜົນຂອງການສົນທະນາ. ຂະບວນການແກ້ໄຂບັນຫາແມ່ນຄ້າຍຄືກັບນັກສືບແກ້ໄຂຄະດີ, ແລະມັນຈໍາເປັນຕ້ອງປະຕິບັດຕາມຕ່ອງໂສ້ທາງວິທະຍາສາດ:

(1) ຫຼັກການທໍາອິດ: ຂໍ້ມູນຄວາມໄວ້ວາງໃຈ, ບໍ່ແມ່ນຄວາມຕັ້ງໃຈ. ໂດຍການວັດແທກຄວາມກົດດັນໂດຍກົງທີ່ພອດກະບອກກະບອກ, ຄວາມກົດດັນຂອງການເຮັດວຽກຕົວຈິງແມ່ນໄດ້ຮັບ. ນີ້ແມ່ນມາດຕະຖານຄໍາດຽວທີ່ຈະຈໍາແນກຄວາມກົດດັນ "ຄວາມກົດດັນທີ່ບໍ່ພຽງພໍ" ຈາກ "ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການປ່ຽນໃຈເຫລື້ອມໃສທີ່ບໍ່ມີຕົວຕົນ".

(2) ຄວາມຄິດຫຼັກ: ຈາກສະລັບສັບຊ້ອນທີ່ງ່າຍດາຍ, ຈາກພາຍນອກເພື່ອພາຍໃນ. ຈັດລໍາດັບຄວາມສໍາຄັນແລະບັນຫາການຕິດຕັ້ງພາຍນອກ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນດໍາເນີນການຊອກຄົ້ນຫາການຮົ່ວໄຫຼພາຍໃນແບບສະລັບສັບຊ້ອນ, ເຊິ່ງສາມາດບັນລຸຜົນໄດ້ຮັບສອງຢ່າງກັບເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງຄວາມພະຍາຍາມ.

(3) ວິທີການສໍາຄັນ: ການກວດສອບຄວາມກົດດັນແລະການທົດສອບຄວາມກົດດັນ. ສອງຂັ້ນຕອນນີ້ແມ່ນວິທີທາງທີ່ມີປະສິດຕິພາບທີ່ສຸດແລະມີປະສິດຕິຜົນທີ່ສຸດໃນການບົ່ງມະຕິຄວາມຜິດຂອງການກວດສອບ, ເນັ້ນຫນັກບໍ່ວ່າຈະເປັນຄວາມຜິດພາດໃນການສະກັດກັ້ນ, ກະບອກ, ຫລືຕົວກະບອກ.

ສະຫລຸບລວມແລ້ວ, ສໍາລັບຄວາມຜິດຂອງປະເພດນີ້, ປະຕິບັດຕາມຂັ້ນຕອນການແກ້ໄຂບັນຫາສາມຂັ້ນຕອນ: "ຄວາມກົດດັນຕົວຈິງ→ກວດສອບຄວາມຕ້ານທານກົນຈັກ→ທົດສອບການຮົ່ວໄຫລຂອງລະບົບ." ການບົ່ງມະຕິທີ່ເປັນລະບົບນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ຮັບປະກັນການຜະລິດຜົນຜະລິດຢ່າງໄວວາແຕ່ຍັງມີການປັບປຸງຄວາມສ່ຽງຈາກລະບົບອຸປະກອນອຸປະກອນ.